Лебедка автомобильная Спрут-9000 '12v Спорт' 27000 руб * Лебедка автомобильная.

Внедорожники Онлайн Вот таким весьма наглядным способом Солитон продемонстрировал эффективность тормоза своей лебедки Невероятно, но факт- саратовский Бизон способен работать даже под водой! Выбраться самостоятельно из подобного болотного плена машине практически невозможно. А вот лебедка поможет вытащить автомобиль из трясины на твердый грунт за несколько минут При обрыве троса две маленькие струбцинки позволят быстро закрепить крюк Бизона на новом месте. А владельцам двух других лебедок придется вязать вручную узлы на тросе (слева) Пульт ульяновской лебедки в форме джойстика удобно ложится в руку. Защиту от самопроизвольного срабатывания обеспечивают одновременное нажатие основной кнопки в торце пульта и «дублирующего» тумблера, нажимаемого кистью Пульт управления питерской лебедкой - от обычной кран-балки. Просто, но весьма функционально Пульт саратовской лебедки похож.

Милицейскую дубинку. Может быть, потому, что Солитон занимается выпуском специального оборудования для МВД? Основной недостаток ульяновской лебедки - открытая ременная передача на тыльной стороне корпуса Если скорость сматывания троса настолько низкая, как у Бизона, иногда приходится в спешке наматывать трос на кенгурятник или на буксировочные крюки На Саратовском Бизоне три последних витка троса закреплены на барабане - чтобы трос не вырвало из заделки. Электрические автомобильные лебедки «Бизон», «Спрут», «АР-9000» Подтянись! Спрут (Ульяновск) Бизон (Саратов) АР-9000 (Санкт-Петербург) Россия - страна бездорожья. А серьезный «офф-роуд» невозможен без мощной лебедки, которая вытянет из безнадежной ситуации. Тем не менее еще несколько лет назад у нас в стране никто не выпускал «гражданских» электромеханических лебедок.

Зато сейчас этим занимаются несколько отечественных предприятий. Мы решили провести сравнительный тест трех новых лебедок «в боевых условиях», а помочь нам вызвались испытатели Ульяновского автозавода. Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад - в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон.

Ралли - это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных. Вслед за саратовцами последовали многие.

Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки - АР-9000.

Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов. Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку - лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги.

Модернизация весьма существенная - перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы - оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине. Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача.

А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки - рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива. Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, - пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов.

Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину.

Лебедка АР-9000 из Питера - самая красивая. Американцы в дизайне толк знают. Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый. Обычной российской кран-балки.

Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок. Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты - немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции - почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!

Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз - при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети - всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так - тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.

Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая - застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину. Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне! Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан.

А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала - автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление. Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, - взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве? С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук - и включил лебедку.

Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии! Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» - тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость». Следом были запланированы тесты на герметичность - имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность.

Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте. И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное - утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано - сделано.

УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили. Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! - кричит водитель.

Вода просачивается в баки! Включена лебедка - и медленно, но верно УАЗ выполз на берег!

Тут же «завелись» создатели Спрута - и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов: - Да вы? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!

Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей - застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле - $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон. Мнение профессионала Какие требования мы предъявляем к электромеханическим лебедкам? Во-первых, тяговое усилие должно на 12 процентов превышать полную массу автомобиля.

Во-вторых, лебедка должна быть оснащена ограничителем максимального тягового усилия. В-третьих, обязательно должен быть тормоз, электрический или механический - это необходимо для того, чтобы предотвратить самоскатывание автомобиля назад при обесточивании лебедки. Кроме того, потребляемый ток не должен превышать возможности бортовой системы - иначе придется прокладывать другие кабели и устанавливать более мощные генератор и аккумулятор.

И очень важна высокая скорость «холостого» сматывания троса. Представьте себе, каково укладывать барабан в течение 15-20 минут на пронизывающем ветру в 30-градусный мороз!

Трос лебедки при «нейтральном» положении редуктора должен разматываться легко, чтобы это мог без проблем делать один человек. Кроме того, установленная на автомобиль лебедка не должна ухудшать обдув радиатора. А вообще лебедка - приспособление для внедорожника необходимое. Геологи, нефтяники, охотники, сотрудники служб лесонадзора - все они могут застрять в одиночку, когда помощи со стороны ждать неоткуда и рассчитывать можно только на себя.

Некоторые результаты измерений Авторевю Бизон (Саратов) Спрут (Ульяновск) АР-9000 (С.-Петербург) Фактическая длина троса., м 19,7 20,4 34,6 Усилие тяги., кгс Скорость сматывания троса, м/мин (потребляемый ток, А) 1000 1,3 (64) 0,9 (83) 3,1 (161) 1500 1,2 (75) 0,8 (104) 2,0 (216) 2000 1,1 (88) 0,8 (128) -. 2500 1,0 (101) 0,7 (164) -. При трех витках троса на барабане. При первом слое троса на барабане. Испытания не проводились. Технические характеристики электромеханических лебедок Бизон (Саратов) Спрут (Ульяновск) АР-9000 (С.-Петербург) Максимальное развиваемое усилие тяги, кгс 4000 2500 3800 Собственная масса, кг 38 30 40 Тип редуктора планетарный, 4-рядный комбинированный, червячная и ременная передачи планетарный, 3-рядный Передаточное отношение редуктора I скорость 800 726 180 II скорость - 132 - Рабочая длина троса, м 20 22,5 35 Отпускная цена завода-изготовителя, $ 800 460 620 'Авторевю'.

Лебедки 'Спрут' с питанием от бортовых аккумулятора и генератора предназначены для вытаскивания застрявшего автомобиля и преодоления препятствий. Управление лебедкой производится пультом дистанционного управления, подключаемым к блоку управления. Выпускаются лебедки для автомобилей всех марок с тяговым усилием 2,5/4/6/10 Тн Автомобильные лебедки 'Спрут' зарекомендовали себя в качестве надежной и недорогой альтернативы западных аналогов.

Любители экстремальной и внедорожной езды, охотники и рыболовы по достоинству оценили существенные отличия новых моделей от своего предшественника Спрут-8000. В настоящее время в продаже имеются кронштейны для установки лебедки Спрут на автомобили семейства УАЗ-3151, Hunter, УАЗ-452 (грузовой ряд), UAZ Patriot, Нива, Шевроле-Нива, Газель, Садко. Компания Спрут предлагает свою серию Силовых бамперов для установки лебедок.

Практически возможна установка лебедки на любой внедорожник, как отечественный, так и импортный. Инструкции по установке находятся в разделе 'Документация' Лебедки обеспечивают электромеханическую намотку (выдачу) троса на одной скорости, а также ускоренную ручную выдачу троса. Управление осуществляется ручкой включения-выключения передачи и пультом дистанционного управления. Все лебедки Спрут оборудованы механическим тормозом Наши лебедки успешно эксплуатируются на автомобилях-эвакуаторах, что говорит о большом запасе мощности и ресурса изделия. Лебедки предназначены для эксплуатации при температуре окружающей среды от -50 до +50 С. В комплект лебедки входят: лебедка в сборе с крепежным набором; трос; ролики или клюз (в зависимости от комплектации); блок управления; пульт дистанционного управления; кабели подключения блока управления к лебедке и к АКБ автомобиля; инструкция по установке и эксплуатации.